磁悬浮列车的速度已经超过了0.7马赫，音障的出现是不可避免的，那么轨道要解决的问题就是抵消音障的影响，让周边和车身不受影响的运作。音障带来的振动对整个工程来说都有着极大的破坏力，尤其是隧道之中，高速的运行产生的振动对整个隧道结构带来极高的挑战。
在各国超音速客机是被禁止的，这正是由于受到音障的影响，声音的高度集中带来了令人烦恼的音爆。超导磁悬浮列车在速度上做出了突破，甚至比传统列车更为安静，但是速度本身所引起空气与声音的共振却是需要解决的问题。
最为简单的方式是采用真空管道运输，没有了空气的阻力，就不会有速度引起空气的振动产生音爆，列车运行速度甚至能提高到极致，但是实际上应用价值并不高，中途停留的站点更少，这样的通道更适用于国际交通而不是国内交通，而且真空管道过于高昂的运营维护成本，更是制约了该项技术实现的可能。
另一种设计是对列车本身和轨道环境进行改造，从而达到减少音爆出现和防止音障的扩散，从根本上无法避免，列车的流线型设计就是为了减少空气阻力来提高列车运行速度，而现阶段在无法根除音障现象的同时，国家为此做了相当大的努力。
速度的限制，隔音带的设立，多孔结构声波吸收装置，减小空气阻力国家，在多个层面上都做了不同程度的努力和设计，在防音障体系建设完毕之后，整个铁路建设的工程才宣告结束。
整条磁悬浮列车应用的是由幕后科技公司提供的“鲲鹏”系列芯片，由国家审批的铁路部门联合华夏科学研究院开发的新操作平台，作为新交通运输系统的一部分。这也是信息采集、运营管理和调度控制变化最少的地方，超导材料带来的性能提升更多的是在反应速度，运行速度上，简单来说就是减少了卡顿，将会给人们带来更流畅的体验。
内部测试的环节在阶段性修建之后已经逐一展开，通行速度测试，材料损耗测试，基础建筑测试，都随着修建的轨道一路顺利的进行，随着隧道难题的攻克，整条轨道的铺设完成，在七月初，终于进入了全面测试阶段。
从2029年4月1日宣布“破土”计划，至今已有15个月的时间。超导磁悬浮列车到了接受检验的时刻。验收的步骤不仅仅是全面的测试，还有全面测试结束之后为期一个月的试运营。
不要小瞧试运营阶段，如果全面测试是对工程项目的验收和安全检验，那么试运营阶段将会弥补各项制度以及细小差异的不足，前者更注重安全，后者更注重营收，国家花费如此巨大的代价并不单纯的是作为一个试点，也是需要维护自身运营和创收的，虽然实现盈利基本不太现实。
全面测试的日期定在了7月3日，在京都的铁路指挥中心，汇聚了大量的工程师、地质学家、科学家以及为磁悬浮轨道付出了心血的人们，领导亲自来到了现场。这是“破土”计划的第一环节，所有人都为此次的全面测试捏了一把汗。
“所有工作准备就绪，列车已入轨，请指示。”
“开始测试。”随着领导的一声令下，在指挥室当中的众人牢牢的盯紧监控大屏幕。
“开合正常，准备启动。”
“启动正常，加速正常。”
“数据无异常，平稳运行。”
“一阶段已通过，平稳进入二阶段。”
“二阶段已通过，即将进入隧道群。”此时已经过去了两个小时，没有人注意到时间的流逝，领导更是目不转睛的盯着监控屏幕，随着列车当中的固定摄像机，游览了祖国壮丽的大好风光，在进入隧道的一瞬间，整个摄像机屏幕一黑，领导也跟着随之一颤，紧接着浮现在眼前的是星星点点的隧道灯光。
“已进入隧道，各项数据正常，速度788kmh，预计通过整个隧道群时间12分钟。”伴随着星光点点，指挥中心的人们还没有放下心，每一段隧道的进出都牵动着大家的心，这是无比漫长的十二分钟。
“隧道已通过，数据正常。”
“已到达终点站，第一次全面测试结束。”
欢呼声随之响起，那种压抑之后的爆发的喜悦，正如火箭升空成功发射一样，领导更是激动，这代表着磁悬浮列车将在全国的土地上遍地开花，就在不久的将来。匆匆忙忙离去的领导掩饰不住脸上的笑意，去筹备着更多的计划。
“通知各部门进行道路检测，三日后二次测试，准备试运营相关工作，争取下个月实现通车，我们的任务即将完成。”负责磁悬浮列车项目的大佬们知道，还不到高兴的时候，但是压抑不住的笑容与颤抖的声音，透露了他们内心的激动与喜悦。
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